Latihan-Latihan Khusus Untuk Badminton! saya kasih tips - tipsnya : Pertamax : Latihan daya tahan 1. Kalau senang lari usahakan lari 40-60 menit dengan kecepatan bervariasi. Misal, dari kecepatan sedang, sampai cepat sekali. Effect: Latihan Lari ini sebetulnya berguna buat meningkatkan stamina, frekwensi, dan intensitas. Sehingga jika bertemu orang hebat kita tidak gampang lelah dan kita bisa lari cepat menangkis kok yang akan jatuh di tempat yang jauh. Keduax: Latihan Kekuatan 1. Ini sih bagi yang powernya kurang aja tapi kalau yang udah mempunyai power ingin menambahnya lagi (supaya smashnya melebih Fu Hai Feng {324km/jam} ngarep hahaha) ini dia latihannya : A. Latihan Push Up dan Pull Up, atau latihan yang intinya untuk mendorong. B. Setiap bangun tidur angkat kaki. (ini saya bilang kayaknya gak ada efek tapi tunggu pembulutangkis profesional dateng aja deh hahaha) C. Memperkuat otot punggung dan pinggang (kalau punggung biasanya back up (bukan di komputer yah hahaha, kalau pinggang ngak tau dah) D. Jongkok dan berdiri untuk membina kekuatan tungkai. Loncat di tempat atau sambil bergerak. Note: -Buat yang D di sarankan jangan loncat di tempat keras karena bisa mencederai bagian lutut, dan pinggang. -Habis latihan ini coba-coba latihan yang sebenarnya (maksudnya bermain bulu tangkis beneran) Ketigax: Latihan Kecepatan Nah ini paling penting nih agan-agan semuakarena jika tidak cepat maka anda akan kalah ! Buktinya pas kemarin Gade lawan Lee Chong Wei aja liat jika tidak ada kecepatan maka anda bisa jatuh bangun hahaha. latihanya: 1. Lari cepat dalam jarak dekat 2. Lari bolak balik, jarak tempat larinya 6 meter. (seperti Shuttle Run) 3. Kalau ingin lebih kualitas latihannya buat tempat larinya ada rintangan, beban, dan lain sebagainya. (beban disini kit harus kenakan seperti jaket pemberat) 4. Jongkok dan berdiri dengan diikuti lari dan jarak dekat. Keempatx: Latihan Fleksibilitas/Kelenturan Nah ini kalau susah senam yang susah susah harus bisa. Karena biasanya senam yang kita tidak bisa itu bergantung pada lenturnya tubuh kita. Kelimax: Latihan Menggunakan Alat 1. Dengan Bola Medisin Dengan bola ini kita harus melatih kekuatan lemparan kita. Kalian tentu boleh menggunakan satu atau 2 tangan. Lalu berdirinya 3-4 meter dari tembok, habis itu lempar bolanya dan tangkap bolanya dengan cara kita mundur ke arah garis yang di tentukan kalian. Latihan ini membuat kecepatan dan power kita meningkat. 2. Loncat Tali Kalau ini melihat berbagai informasi. Paling sangat dianjurkan Sobat bloggersz. Kalian harus terampil dan menguasainya juga lho! Latihan ini untuk kekuatan kaki kita, daya tahan, dan koordinasi gerak kita gan. Latihan ini di buat sebanyak 4 sesi sebagai berikut :
Sesi I Sesi H 1. 3x 30 detik
1.5x 25 detik 2. 5x 25 detik 7 x 20 detik 3. 7x20 detik 5x 20 detik 4. 3x30 detik 3x40 detik Itu ada istinya juga jadi Sesi I itu sebelum istirahat dan sesi H buat sesudah. Tapi bagi yang sudah jago makin dipersempit waktunya. Istirahtnya dari 15 detik - 20 detik. Itupun harus dikurangin sdikit demi sedikit. 3. Memakai bayangan Nah lho! Gimana caranya hahaha tenang ini latihannya seperti ingin bermain basket. Kta latihan lari memakai pemberat di tubuh kita lalu kita lari mengikuti bayangan kita. jadi kita harus lebih cepat dari pada bayangan kita (tapi ngak mungkin hahaha). Melatih kecepatan kalau yang ini. 4. Loncat gawang/bangku Kalau ini sesungguhnya membuat latihan kekuatan tungkai, kecepatan, dan konsentrasi. Bangkunya juga harus di tambah tingginya mulai dari 40 cm sampai 80 cm. Dan Effect dari loncat gawang ini membuat kita terpacu untuk menyelesaikannya. Nah itulah beberapa latihan buat pemain Bultang (Bulutangkis). Akhir Kata seperti biasanya,
Selasa, 05 Agustus 2014
fisik badminton
Jumat, 01 Agustus 2014
Karburator
Pada waktu sepeda motor dihidupkan piston dalam silinder melakukan langkah hisap, hisapan ini membuat udara dari luar masuk ke dalam karburator. Kecepatan udara mengalir melewati spuyer kecil, sehingga mengakibatkan tekanan udara mejadi rendah, akibatnya bensin dalam ruang pelampung ikut terhisap naik keluar melalui spuyer kecil. Bensin yang naik keluar bercampur dengan udara menjadi kabut/gas yang merupakan campuran udara dengan bensin. Gas ini akan masuk ke dalam ruang bakar di mesin untuk kemudian dibakar. Prinsip kerja karburator sebenarnya hampir mirip dengan semprotan obat nyamuk. Tingkat kecepatan putaran mesin dapat dibagi atas 4 tahap yaitu ; 1.Putaran stasioner (langsam) : Pada posisi ini handle gas tidak diputar atau lepas gas, pada putaran ini dipengaruhi oleh sekrup penyetel udara dan sekrup penyetel gas. Bila putaran mesin tidak normal, maka penyebabnya adalah kedua sekrup penyetelan itu. Pada putaran ini pula yang bekerja adalah spuyer kecil atau pilot jet, sedangkan main jet sama sekali tidak bekerja. Bensin hanya memancar keluar melalui pilot jet untuk bercampur dengan udara. 2.Putaran rendah : Pada saat ini posisi handle gas diputar sampai 1/8 putaran, pada putaran ini yang berpengaruh adalah sekrup penyetel udara dan coakan pada skep. Pilot jet / spuyer kecil masih tetap bekerja untuk memancarkan bensin, sementara spuyer besar / main jet ikut memancarkan bensin namun masih dalam jumlah yang lebih sedikit. 3.Putaran menengah : Pada putaran ini posisi handle gas pada putaran 1/8 sampai 3/4, yang berpengaruh pada putaran ini adalah coakan skep dan posisi jarum skep. Pada putaran ini spuyer besar atau main jet bekerja lebih banyak memancarkan bensin , sementara spuyer kecil lebih sedikit memancarkan bensinnya. 4.Putaran tinggi : Posisi handle gas pada putaran 3/4 sampai penuh, yang berpengaruh adalah besarnya lubang spuyer besar/ main jet. Pada saat ini yang memancarkan bensin adalah spuyer besar atau main jet. Sementara spuyer kecil tidak bekerja memancarkan bensin.
http://www.honda-cs1.com/index.php?p=archive&l=id&newsaction=shownews&nid=393
Karburator adalah sebuah alat yang mencampur udara dan bahan bakar untuk sebuah mesin pembakaran dalam. Karburator masih digunakan dalam mesin kecil dan dalam mobil tua atau khusus seperti yang dirancang untuk balap mobil stock. Kebanyakan mobil yang diproduksi pada awal 1980-an telah menggunakan injeksi bahan bakar elektronik terkomputerisasi. Mayoritas motor masih menggunakan karburator dikarenakan lebih ringan dan murah, namun pada 2005 sudah banyak model baru diperkenalkan dengan injeksi bahan bakar.
Prinsip Kerja Pada dasarnya karburator bekerja menggunakan Prinsip Bernoulli: semakin cepat udara bergerak maka semakin kecil tekanan statis-nya namun makin tinggi tekanan dinamis-nya. Pedal gas pada mobil sebenarnya tidak secara langsung mengendalikan besarnya aliran bahan bakar yang masuk kedalam ruang bakar. Pedal gas sebenarnya mengendalikan katup dalam karburator untuk menentukan besarnya aliran udara yang dapat masuk kedalam ruang bakar. Udara bergerak dalam karburator inilah yang memiliki tekanan untuk menarik serta bahan bakar masuk kedalam ruang bakar. Kebanyakan mesin berkarburator hanya memiliki satu buah karburator, namun ada pula yang menggunakan satu karburator untuk tiap silinder yang dimiliki. Bahkan sempat menjadi trend modifikasi sepeda motor di Indonesia penggunaan multi-carbu (banyak karburator) namun biasanya hal ini hanya digunakan sebagai hiasan saja tanpa ada fungsi teknisnya. Mesin-mesin generasi awal menggunakan karburator aliran keatas (updraft), dimana udara masuk melalui bagian bawah karburator lalu keluar melalui bagian atas. Keuntungan desain ini adalah dapat menghindari terjadinya mesin banjir, karena kelebihan bahan bakar cair akan langsung tumpah keluar karburator dan tidak sampai masuk kedalam intake mainfold; keuntungan lainnya adalah bagian bawah karburator dapat disambungkan dengan saluran oli supaya ada sedikit oli yang ikut kedalam aliran udara dan digunakan untuk membasuh filter udara; namun dengan menggunakan filter udara berbahan kertas pembasuhan menggunakan oli ini sudah tidak diperlukan lagi sekarang ini. Mulai akhir 1930-an, karburator aliran kebawah (downdraft) dan aliran kesamping (sidedraft) mulai popouler digunakan untuk otomotif Saat Beroperasi Pada setiap saat beroperasinya, karburator harus mampu: * Mengatur besarnya aliran udara yang masuk kedalam ruang bakar * Menyalurkan bahan bakar dengan jumlah yang tepat sesuai dengan aliran udara yang masuk kedalam ruang bakar sehingga rasio bahan bakar/udara tetap terjaga. * Mencampur airan udara dan bahan bakar dengan rata dan sempurna Hal diatas bakal mudah dilakukan jika saja bensin dan udara adalah fluida ideal; tapi kenyataannya, dengan sifat alami mereka, yaitu adanya viskositas, gaya gesek fluida, inersia fluida, dan sebagainya karbrator menjadi sangat kompleks dalam mengatasi keadaan tidak ideal ini. Juga karburator harus tetap mampu memproduksi campuran bensin/udara yang tepat dalam kondisi apapun, karena karburator harus beroperasi dalam temperatur, tekanan udara, putaran mesin, dan gaya sentrifugal yang sangat beragam. Karburator harus mampu beroperasi dalam keadaan: * Start mesin dalam keadaan dingin * Start dalam keadaan panas * Langsam atau berjalan pada putaran rendah * Akselarasi ketika tiba-tiba membuka gas * Kecepatan tinggi dengan gas terbuka penuh * Kecepatan stabil dengan gas sebagian terbuka dalam jangka waktu yang lama Karburator modern juga harus mampu menekan jumlah emisi kendaraan